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8月15日，記者驅車前往南繞城高速實地調查。這段約1公里長的光伏路面原本鋪在一條行車道和應急車道上，風光互補供電如今行車道的光伏面板大部分已被新鋪設的瀝青路面取代，應急車道的光伏面板沒有拆除，但每隔幾米就有一處破損，最嚴重的當數光伏面板的接縫處，出現了突起、鼓包，踩上去軟塌塌的。粗略統計，該路段每分鐘就有三四輛大型車經過。 現場施工人員對正進行的工序并不愿多言。“這個(光伏面板)拆除了之后還會再安裝上，是齊魯交通發展集團投資建設，具體情況我們不清楚。” 風光互補供電光伏路面究竟出了啥問題?為什么要拆除?記者采訪了齊魯交通發展集團光伏高速公路試驗段研發團隊相關負責人張暄。 張暄說，他們不是要拆掉光伏路面，而是改造升級。看起來面板表層破損，問題其實不在表層，主要是貨車重壓和雨水侵入使受力改變，“光伏組件本身展現了良好的承載力和發電功能，鋪到路上實地試驗，才讓我們發現還有組件之外的損壞形式。”風光互補供電因此他們先拆掉光伏面板重新從底層瀝青鋪起，以后會再裝上。 張暄透露，南繞城路況較復雜，試驗路選址在此，就是為了分析光伏路面不同受力面、不同環境下的反應。“我們想在復雜的路面，綜合考慮各種因素，能盡快發現問題并進行調整，讓技術更快成熟起來。
”
【網紅之路】 頭條常客8個月4次封閉維修 作為世界首條光伏高速公路試驗段，南繞城光伏路于2017年12月28日正式通車，并一度刷爆國內外社交媒體。 今年1月2日，也就是光伏路面通車第六天，工作人員在例行巡查時發現路面遭破壞，一塊透明混凝土面層遺失，另七塊面板有遭重擊痕跡。坊間一度懷疑“黑手”是對技術感興趣的專業團隊。但最終據警方調查和專家會商，認為“應是大中型車輛高速行駛中產生顛簸，車載懸掛物對路面造成損壞”。 7月3日，一篇題為“光伏高速公路運行半年破損多如‘牛皮癬’”的自媒體文章，又將這條“網紅路”拉回人們視線。與剛通車時相比，傷痕累累的路面讓許多人吃驚不已。 記者了解到，運行8個多月，這條光伏路的確屢遭損壞，不得不經常性封閉維修。截至目前，這條不到1.5公里的試驗路段共經歷了4次封閉式施工維修。 【觀念之爭】 百日發電收入8萬余元 研發方稱試驗期不細究成本 就如有陽光就有陰影，從光伏路面通車之日起，外界對其經濟效益的質疑聲就如影隨形。試運行8個月，這段路發電收益幾何? 該項目首席科學家、同濟大學教授張宏超在接受央視采訪時表示，尚在研發階段的價格不代表將來的商業化成本，但目前看來，光伏高速公路的路面造價低于3000元每平方米，國外同類技術的成本在1.4萬到1.5萬元左右。在2017年12月28日的通車儀式上，齊魯交通發展集團董事長徐春福曾介紹，這段光伏路鋪設凈總面積為5875平方米。簡單核算，其造價約為1760余萬元。
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